排水设计论文范例

排水设计论文范文1

车站内废水收集和排放流程如下:各类废水地漏轨道排水明沟主废水泵站压力检查井市政污水系统。

集.1各类废水量计算标准

车站冲洗水排水量为4Lm/2次,计算面积为站厅站台层公共区域,一日一次,每次按1h计算;结构渗漏水通常设计标准为1Lm/2日,计算面积为车站内表面积;消防废水按一次消防水量100%计算。

1.2排水地漏的布置

车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集,通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内,相互间隔约40m,此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏;环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。站台层地漏主要排放公共区冲洗废水,与站台边缘相距2.5m以上。对于各类风道进入车站主体处的地漏设置,《地铁设计规范》中并无明确规定,笔者认为要避免不同类型风道因排水浅沟连通而造成的相互干扰,每个风道入口处均应设置排水地漏,不同风道不能共用排水地漏,如图1所示。

1主废水泵站主要排放结构渗漏水、凝结水和生产、冲洗及消防废水等,应设在车站或线路的最低点,其设计关键是确定废水池容积和废水泵参数,车站主废水泵应设置2台,平时互为备用和轮换工作,消防或必要时同时工作,排水泵流量按消防时排水量和结构渗水量之和确定。主废水池有效容积按照主废水泵20min出水量且不小于30m3确定。主废水泵站剖面如图2所示。

对于部分地铁车站与地下商业建筑合建的情况,笔者认为为了避免商业建筑火灾时对地铁车站的影响,应在两者之间设置挡水和截水措施,商业部分内部应设置的局部废水泵站。

2车站污水泵站设计

。

污水泵站应设置在卫生间下的站台层设备区内,污水集水池有效容积一般按6h的污水量确定,但有效容积不应小于2m3,污水泵流量按卫生间排水设计秒流量选取。在实际设计中,污水池平面不宜过大,以免污水在污水池内停留时间过长,同时污水池应设置排气管道,直接与车站排风管道连接。污水泵站布置剖面如图3所示。

3车站雨水泵站设计

雨水泵站主要设置在车站敞开式风亭内及敞开式出入口扶梯下,雨水排水量按设计暴雨重现期50年10min集流时间计算。出入口处雨水泵流量按出入口消防水量与雨水量之和选取,风亭处雨水泵流量按计算雨水量选取。各处集水池有效容积按雨水泵的10min出水量确定。对于非敞开式出入口的排水泵站,可归于局部废水泵站,水泵设计流量仅考虑消防排水量。设有顶盖的风亭,可不设雨水泵站,风亭的结构渗漏水可沿风道排入车站内,由地漏收集后排放至主废水池。

4各泵站控制水位设置及水泵控制方式

车站控制室监视排水泵的工作状态、手自动状态、故障状态和水位状态;对废水池、集水池、污水池的危险水位进行自动监视,超高报警;对所有排水泵设自动运行计时,并按设定运行时间进行主备泵自动切换,按维修设定计划提供检修报告。排水泵通过泵房控制箱实现水位自动控制和手动控制。控制箱采用一控二方式,其中水位控制方式采用浮球开关,浮球开关与控制水位一对一设置。

废水泵房内的2台潜污泵,平时一用一备,轮换运行。消防时两台同时工作,废水池内设超低水位、停泵水位和第1、2台泵启动水位共4个控制水位。

污水泵房内的2台潜污泵一用一备,轮换运行,设停泵、启泵水位和超高报警水位共3个控制水位。

车站出入口自动扶梯底部以及洞口集水坑内设2台潜污泵,平时一用一备,必要时双泵运行,设停泵水位和第1、2台泵启动水位共3个控制水位。

5排水管道材料及其他重要防护措施

一般来说,车站内压力排水管可采用涂塑或衬塑钢管,重力排水管采用阻燃性UPVC管。排水管穿越不同防火分区时应设置阻火圈;地铁内引出至地铁外的排水金属管线应绝缘处理后方可引出,可采用安装绝缘法兰或者绝缘短管的方式。另外,UPVC排水管道不能直接穿越轨顶风道,在风道内的部分应设置钢套管防护,避免消防时高烟气对管道造成破坏。

6结语

以上概括了地铁排水设计中的重点内容,由于地铁车站排水设计有别于其它民用建筑地下室排水设计,对排水的可靠性和及时性要求更高,设计人员通过解决设计和施工中遇到的问题,不断总结和完善地铁排水的设计技术,以达到安全、合理、经济的目的。

排水设计论文范文2

论文摘要：伴随改革开放的不断深入，我国的高层建筑及居住小区如雨后春笋般地涌现，建筑给排水技术也因而得到了长足发展,但是我们要明白：调水是手段，节水是前提，环保是方法。随着历史的进步，现在的污水开始回用，那么污水厂的位置在这个前提下位置需要改变。而且随着时间的推移，建筑给排水与城市给排水的关系越来越紧密。但是在给排水施工过程中，存在着一些需要注意的问题，本文根据多年建筑给排水设计及施工现场的服务经验，从提高住户居住环境和生活质量出发归纳总结了经常遇到的问题及解决办法。

随着人民生活水平的不断提高，为满足居民对高品质住宅的需求，要求住宅的设计和施工具有更多的适应性、灵活性，要求赋予住宅更高的科技含量和文化内涵。现在，住宅建设的核心已从单纯满足人们温饱型的居住生存条件转变为提供全方位以人为本、小康型的生活空间这一方面上来。许多房地产商把高级住宅作为开发的重点，大量舒适、高雅、康居型的住宅得以建设。下面就给排水设计、施工中存在的一些问题进行论述，以便大家在施工中更好地解决问题。

1地漏的水封

《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）第4.5.9条规定“带水封的地漏水封深度不得小于50mm。”此条规定目的就是防止水封被破坏后污水管道内的有害气体窜入室内污染室内环境卫生。但是在给排水设计说明中很少有人提及，建设及施工单位为了降低造价使用市场上价格低廉的地漏，这种地漏水封一般不大于3厘米，满足不了水封深度要求。另外，居民装修房子时选用装修市场上的不锈钢地漏替代原来的塑料地漏，外表虽光亮美观，内部水封同样很浅。当排水时，地漏的水封由于正压（较低楼层）或负压（较高楼层）被破坏，臭气进入室内。建议设计施工时采用高水封或新型防返溢地漏。厨房内地面溅水很少，可以不设置地漏。

2排水塑料管道噪音较大

2．1随着普通排水铸铁管道的淘汰，排水管道普遍使用塑料管道，但是普通UPVC管道的排水噪音要比铸铁管高约10dB，若排水立管靠近卧室，加上现浇楼板的隔音效果较差，住户能明显感觉到排水管道的噪音，降低了生活质量。卫生器具布置时要尽量考虑使排水立管远离卧室和客厅，管材考虑新型降噪产品。芯层发泡UPVC管道和UPVC螺旋管则能明显降低噪音，市场上新出现了一种超级静音排水管则加入了特殊吸声材料，噪音低于排水铸铁管。各种管材（Φ110mm）噪声水平比较：UPVC管58db；铸铁管46.5db；超级静音排水管45db。（测试地点位于距离管道一米处，排水量为2.7L/S，环境噪声42db。）

2．2室内排水管最小管径：一般讲，污水池、小便器（槽）等器具的排出管最小管径为DN32～50[2]，而含有粪便污水的最小管径为DN100。笔者通过观察后认为这各种规定只适用于楼面排水，而不适用于地面排水。原因如下：DN32-50的管径较小，容易堵塞，且不易疏通（疏通器在其内不易拐弯）。在楼面上排水管系统尚有楼面下管道清扫口可用，而在地面上的小排水管堵塞时，则往往要扒开地面方能维修。。对于楼房合粪便污水的底层排出横管，使用Dg150为最小管径更适合中国国情。一般这段横管长度不大，由Dg100改为Dgl50也不会增加很多投资，但却能极大地减少管道的堵塞机会。。

3排水支管户内检修

由于卫生间漏水引起上下层邻居间纠纷的现象越来越多，漏水主要原因在于排水横管敷设于楼板下，居民装修时破坏管道及防水层。因此，卫生间应设计成下沉式，下沉350~400毫米，将排水横管布置在本层内，防水层设在管道下方，发生堵塞及漏水均在本层解决。为了减少下沉空间，可以选用后排水坐便器及多通道地漏，卫生间吊顶后的高度能保证2.40米左右。

4坐便器排水口位置

目前坐便器的型号规格较多，下排水口的位置要求不同，设计施工中应选择合理的位置以便适应多数居民的要求，否则完工后很难改变。我们在回访中，好多居民抱怨坐便器排水口距墙面距离不够，选择便器时颇费周折。有的工程由于设计没有注明洁具间距，施工人员将排水口偏向中间甩口，导致住户无法安装淋浴房。综合多个厂家的产品样本，排水口距墙面的距离为305毫米，考虑装修前的墙面的距离宜为340毫米，住户反映较好。另外，施工图纸应有各种卫生洁具的定位尺寸。

5空调凝结水的处理

随着生活水平的提高，家庭安装多台空调比较普遍，无组织排放凝结水容易引起上下楼层居民纠纷，设计时应充分考虑多数住户的生活习惯，预留空调板并设计凝结水排水管。排水管应设专用管道并散流至附近雨水口，不宜直接接入雨水井。曾经发生过雨水井堵塞造成合用管道内雨水沿凝结水管倒灌进入底层住户的事情。

6水表出户的问题

随着居民对私密性和安全性的重视，水表出户甚至出楼势在必行，远传水表、卡式水表的出现也为水表出户创造了条件。6.1可以在一层设置对外开门的水表房，将水表集中设置，每户设单管，互不影响。

6.2将分户给水立管布置井内，室外设置水表池。

6.3在休息平台设管道井，将分户水表及管道集中排列。

6.4户内设置水表，采用远传或卡式水表。

6.5南方地区由于不必考虑保温，地下水位较高的原因，可以采用地上式安装。

为便于抄表，上述方案均应设置数据采集器，显示于建筑物外墙或物业中心。

7给水管道减压降噪

住宅中双卫的设置已经比较普遍，厨卫距离铰远，管线加长，有的设计人员仍然将进户管道设计成DN20，末端用水时容易产生噪音。。建议分户水管采用DN25，设置可曲挠橡胶接头，低层部分设置减压装置（减压阀、减压孔板、节流塞等）。

8七层住宅干式消火栓的必要性

按照《建筑设计防火规范》条文说明中的解释，不超过七层的普通住宅可以不设消火栓系统。曾有某城市消防局从安全角度考虑要求设置消火栓，但是自来水公司为了防止消防水回流污染生活用水不给接市政管道，实际上成了干式消火栓系统。发生火灾时由消防车通过水泵接合器向室内消火栓供水，或者直接由消防车供水扑灭火灾。本人认为这种情况下的干式消火栓可以取消，因为发生火灾的前10分钟内消防车尚未到达，消火栓内无水无法由居民展开自救，等消防车到达后，消防队员可以直接从消防车接水龙带取水灭火，随着消防设备的更新，对于七层住宅完全可以从室外灭火。如前所述，干式消火栓系统成了一种投资的浪费，因此可以不设干式消火栓或者设置湿式消火栓，为了防止回流污染可以设置止回阀和防污隔断阀。

9二次供水的水质

二次供水的做法是水池和变频供水设备联合供水，在水箱出水管前设消毒装置。设计中将生活与消防水池（箱）分开设置，根据市政供水情况区别对待：供水不可靠的工程，底层设置大容量不锈钢水箱，出水消毒后由变频供水设备分区减压供水；双路供水的工程底层仅设置小容量不锈钢水箱贮存2小时生活用水量，由恒压变频供水设备分区减压水。

参考文献

[1]建筑给水排水设计规范GB50015-2003。

[2]太原工业大学.等．室内给水排水工程[M]．北京：中国建筑工业出版社.1986。

排水设计论文范文3

1.1设计参数的合理选择

设计计算书及给水排水系统选择是设计人员在进行给水排水设计时的首要任务，也是给水排水设计的核心所在。设计人员在选择设计参数时，要注意不能一味扩大设计参数，要认真负责的做好设计计算书的计算工作。在给排水专业的各相关规范中，各设计参数往往是一个范围，如果各参数都按最大值取值，步步叠加，最后的计算结果必然与实际偏离较大，会造成极大的浪费。设计参数的选择应根据地域以及用户的用水特点等合理选取，并认真计算，精细化设计是给排水节能设计的首要要求。

1.2充分利用管网压力，合理选择贮水及加压设备

在城市中，居民生活用水与工业用水市政管网压力一般是在0.2~0.4MPa的范围内的，设计时，应充分利用这部分压力，较低楼层由市政管网直接供水。一般民用建筑用水水压按卫生器具最低工作压力+5米左右的富裕水头进行设计。通常民用建筑用水水压较高的为大便器延时自闭冲洗阀，其最低工作压力为0.10~0.15MPa，因此给水分区最高楼层的供水压力控制在0.15~0.20MPa即可。现代建筑一般是高层建筑较多，市政管网的压力难以满足所有楼层的供水需求，超过市政管网供水压力服务范围的楼层需要二次加压。无负压供水设备可以充分利用市政水压，在市政水压的基础上进行增压，也是充分利用管网压力的一种有效方式。但该种方式仅适用于供水水量充足、水压稳定的低区，而且需要得到当地自来水公司的同意。对于大部分不适宜采用无负压供水设备的低区，一般均采用贮水箱+增压设备的方式进行供水，设计时应注意把握四个方面：一、合理选择贮水箱的大小，避免水量不足和水质污染；二、合理分区，确保用户用水水压稳定，又减少能耗；三、供水水泵根据用户用水特点合理搭配，降低水泵能耗；四、按业态划分供水范围，便于管理。

1.3水源的开发利用

建筑给排水最常用的水源为自来水，自来水水质好，不需要特殊处理便可满足生活日常使用，且费用低廉。但对于日常生活中的杂用水，如绿化浇撒、景观用水、冷却循环水补水、冲厕、洗车等来说，其水质偏高，造成了浪费，因此开发利用非常规水源有利于节约水资源、减少浪费。建筑给排水中开发较多非常规水源的一般为中水回用和雨水回用。中水回用是将生活污、废水处理成中水后进行回用，中水回用既减少了自来水的用量，又减少了建筑物的污水排放量，可谓一举两得。雨水作为一种天然水源，污染小、处理成本低，适用于降雨充沛的低区。由于非常规水源均需要增加水处理设备，因此给排水设计中，应充分进行经济技术比较，合理原则适宜的水源和水处理措施，最大化的做到节能减排。

1.4输配水管网的优化设计

输配水管网的优化设计，主要包括四个方面：输配水管网合理计算，使管网流速在经济流速范围内，同时减少管网中的水力损失，充分利用水压；选用优质的化学管材和高质量的控制阀门，既有利于节约水压，降低漏损，又可减少管道污染，延长管道使用寿命；热水管道做保温处理，保温处理可以有效降低管道热量的散失，节约能源；合理安装水表，公共建筑按业态和业主的不同分别设置计量水表，住宅建筑推广使用一户一表。

1.5热源的合理选择

热水系统在建筑物的能源消耗中占较大比重，因此合理选择热源对于建筑节能有很大的意义。分散供热常用的热源一般为电能、燃气以及太阳能；集中供热可选用的热源较多，包括电能、燃气、燃油、蒸汽、太阳能、工业余热或废热以及各种形式的热泵等。选择热源时，应因地制宜，经经济技术比较后慎重选取，并优先采用洁净、无污染、低能耗的热源。

1.6供水水温及水质

热水系统设计中应选择适宜的供水水温，热水管道的内外温差越大、管路越长则热损失就越大，设计时应综合考虑管道的保温情况和管路长度确定热水的供水水温。同时水源水质硬度较大时，容易造成加热设备及管道结垢，从而降低换热效率及过水断面，对配水点的水温及水压造成不利影响，因此设计时对硬度较高的源水应采取适当的水质软化或稳定的措施。

1.7采用节水型用水设备

建筑给排水设计中应采用节水型设备，节水设备一般会对水的流量进行限定，而且其封闭性能也需要相对较好，节水设备的大力推广能够有效的减少水资源的浪费，提高我们生活中的用水效率。建筑室内设计时，主要是节水型卫生器具以及各用水终端设备的选择，在便于使用的同时应选择具有节流、限流功能的卫生设备；建筑室外设计时，采用节水效果较好的自动喷灌技术。

1.8利用自控技术节水节能

。对于学校或者事业单位宿舍则可以采取刷卡出水的方式来获取水。将自动化温控装置引用到热水系统中，提高热水机组效率。增加液位显示、报警功能，及时发现水箱、水池等用水点的异常情况，避免不必要的浪费。在各水系统中适当增加电动阀门，提高系统自动化水平，增加系统的操作灵活性，实时控制可以实现建筑节水节能的目的。

2.结语

排水设计论文范文4

；二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响．减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。

第一类排水设计通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。对于地下水位较高路段，施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除地表水并降低地下水，对于软土地基处理路段f如塑料排水板、预压等卜一般设置50cm左右砂垫层，以加快排水。

第二类排水设计一般包括：①路面水：通过道路横坡、急流槽、边沟及排水构造物等形成完整排水系统把路面水收集并排出路基范围：对于超高路段，可通过设置在分隔带处的排水沟和横向排水管等排出路面水，或通过分隔带开豁口方法把超高路段外侧路面水排到路面另外一侧并通过路面横坡排出。②下渗水：下渗水一般分两种，一是分隔带下渗水，二是路肩下渗水。根据不同下渗水，采取不同方法排出：a、分隔带下渗水：分隔带下渗水可通过在分隔带下设置纵向盲沟收集，并每隔一段距离设置集水井和横向排水管将下渗水排出路基。b、路肩下渗水：一般处理方法为在路肩设置纵向渗沟，并通过横向排水管排出路基。综上所述，笔者结合设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。

2路基排水设计

路基是道路的主要部分，路基的稳定性和强度对于水的作用非常敏感，水还可能造成掺有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏。路基排水的任务是将路基范围内的土路基湿度降到一定的限度范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度和稳定性。

2.1地势较低集中汇水的排水设计城市道路立交低洼处地下水水位较高，特别是在下穿式立交中，道路低点比周围地面低3m～6m，且形成盆地地形，这样大气降水向低洼处汇集，就会造成路面积水。这里需要解决的两个问题就是地面排水和地下排水。

2.1.1自流排水当立交附近有低于立交最低路面的排水管区时，采用直接排水的方式，这也是城市道路立交经常采用的方式。自流排水是最经济、最安全的排水措施，它不需要消耗能源和其他工程设施的建设。

2.1.2调蓄排水当达到洪峰时，如水体或干管水位高于路面水位的时候，将不能自流排水之流量引入蓄水池，待水体或干管水位回落时，再自流排水，但调蓄排水受条件应用不是很广泛。①在立交用地范围内有布置蓄水池的合适位置要与其他市政管道无较大的交叉，立交内雨水管道能自流接人蓄水池，蓄水池也能自流接人千管或河道泄空。②要求汇水面积较小，蓄水量不大，一场雨产生的全部水量最多不超过1000In3适用于较小的立体交叉。③通过设置排水泵站的方法来排除汇集在地势较低的水，但是现实中多数地区考虑到节约电费、减少物业管理和人员操作应尽量减少排水泵站的设置。

2.2潮湿和过湿路基的排水设计潮湿和过湿路基应首先应该疏干和换填处理。对于潮湿路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟，并每隔一定距离挖一些横向排水沟，将路基水排到排水沟内，从而疏于路基；对于过湿路基，含水量较高，无法晾晒和疏干。只能采取换填的方式进行处理，如换填好土，换填透水性好的材料等。

2.3降低路基地下水位的设计降低路基地下水位，使路基处于干燥状态。。降低地下水位通常可以在路基下地下水位一定高度范围内设置暗沟、渗沟和渗井等。

2.3.1暗沟相对于地面排水的明沟而言，暗沟又称盲沟，具有隐蔽工程的含义。从盲沟的构造特点为沟内分层填以大小不同的颗粒材料，利用渗水材料透水性将地下水汇集于沟内，并沿沟排泄至指定的地点。暗沟的设置方法在沟底和中间回填粒径3cm—5cm的碎石或卵石，在粗粒碎石的两侧和上部按一定比例分层回填较细的粒料、中粗砂、中砾等作为反滤层，逐层粒径比例大致按4：1递减，或者采用土工布包裹有孔的PVC管，管四周填以等粒径的碎石、砾石组成盲沟。但盲沟的排水能力较小，不宜过长，沟底具有1％2％的纵坡，出水口底标高高于沟外最高水位20cm，以防止水流倒流。

2.3.2渗沟采用渗透的方式将地下水汇聚于沟内，并通过沟底通道将水排至指定的地点。此种地下排水设备称为渗沟，它的作用是降低地下水位和拦截地下水。渗沟的设置位置视地下排水的需求而定，与盲沟的漫置相仿。但沟的尺寸更大，埋植更深，而且要进行水力计算确定尺寸。

2.3.3渗井渗井属于水平方向的地下排水设备，当地下存在多层含水层，其中影响路基的上部含水层较薄，排水量不大，且平式渗沟难以布置时，采用历时排水，设置渗井，穿过不透水层，将路基范围内的上层地下水，引入更深的含水层去，以降低上层的地下水位或全部予以排水。鉴于渗井施工不易，单位含水面积的造价高于渗沟，一般尽量少用。

3路面排水设计

3.1车行道排水设计城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时，为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除，通常采取双坡排水方式，在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路面水，并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排人埋设在路面下的雨水主干管内，最终排人保留水系或河流中。

3.2人行道排水设计①为便于人行道路面水的排除，人行道横坡设置时坡度朝向车行道，降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排人车行道边的雨水口内。②当道路位于挖方段时，通常在道路两侧设置各种形式的挡土墙，道路两侧应在挡土墙上方设置截水沟．拦截将要流人人行道上的地表水。此外，还有少量地表水或地下水会从挡土墙上的泄水孔沿着挡土墙流到人行道上，然后顺人行道流入车行道边的雨水口内。通过长期观察发现，大多数在道路两侧设置路堑挡土墙的路段，人行道上都有沿挡土墙流下的雨水痕迹f雨水携带黄土或铸铁泄水孔生锈而产生。

3.3路面结构内排水设计路面面层有一定的孔隙，除了大部分地表水通过道路纵横坡由雨水口排走以外，还有少量地表水通过路面孔隙、裂缝等渗入到路面结构内，降低路基强度，因此必须采取一定的措施提前排除可能渗入路基内的地表水。

3.3.1在道路各结构层施工时，每层均按照道路路面纵横坡度进行施工，使得每一层都形成一个排水坡度，及时将各结构层水沿道路横波排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内，再通过盲沟将水排入雨水井内。

3.3.2在面层和基层之间设置乳化沥青下封层，使得通过缝隙向下渗入的水分及时沿封层表面向道路两侧排走，保持道路基层干燥。

3.3.3设置排水层。。排水层下设置起隔水、防水作用的土木布，将由上部渗透下来的地表水有效地拦截在该排水层内。排水层设置一定的纵横坡度（其纵横坡度分别同道路路面纵横坡度），将渗入排水层的水分迅速地排出道路以外。

4分隔带排水设计

道路分隔带排水设计主要为排除分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除。

施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及分隔带的汇水面积。由于道路分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，因此，分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为180m。

由以往设计经验可知，横向排水管长15m左右，横向排水管坡度为2%。由于施工质量不易控制，造成横向排水管标高误差或产生淤塞，从而使上游横向排水管排水不畅，大量的水流向最低处，而最低处的横向排水管由于设计时包裹无纺布土布或产生淤塞，使排水能力严重不足，从而导致下游分隔带积水严重，有的下雨后几天分隔带仍有积水，使路基长时间浸泡，影响了路基、路面德尔强度。由于通讯、监控管线人手孔的设置阻断了分隔带排水，造成分隔带积水或积水渗入人手孔。

；分隔带每隔30~50m设置一道横向排水管，将盲沟中的水排出路基以外；在分隔带内设置2m厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止分隔带中水从侧面向路基渗透。

在城市道路中，对于绿化带小于等于2.0m路段，为了降低施工复杂性，可采用分隔带开豁口方式，即分隔带水可通过豁口直接排人路面，并通过路面横坡排出路基。

5结束语

城市道路排水设计是一个复杂的工程，是城市道路设计的重要组成部分。它对于城市道路使朋寿命的长短影响很大，城市道路排水设计应全面考虑路基、路面结构内部和路表面的排水、绿化带处排水、立交排水，把他们构成了一个综合的排水系统，从而提高道路的使用性能和寿命。且现行的设计规范及手册等均不是十分完善，还有待我们每一位工程技术人员去努力完善。

排水设计论文范文5

关键词：营区给排水设计

（一）水源

如果条件许可，营区一般采用“双水源”，即采用地下水的同时接通城市自来水。使用地下水比较经济。因此，日常用水首选地下水。当然地下水的水质应送县以上卫生防疫部门检测，检测结果应符合“国家饮用水水质标准”。在地下水的水质水量满足使用要求的同时，应尽可能接通城市自来水作为备用水源，从长远来看，城市自来水的水质水量更有保障。

（二）用水且定额，蓄水地容积的确定

1.生活和工作用水量

（1）生活用水量定额一般取250-300L/人。日；

（2）汽车冲洗用水量定额一般取250－600L/辆。日；

（3）浇洒道路用水量定额一般取2.0－3.0L/m2.日；

（4）绿化用水量定额一般取1.5—4.0L/m2.日；

（5）工作用水量定额按工艺要求确定。

综合（1）－（5）可计算出营区最高生活日用水量Qd.

2.消防用水量

营区的人数一般不超过1万人，按“建规”第8.2.1条，同一时间内的火灾次数应取1次。单栋建筑物最大体积一般在5001－20000m3之间，室外消火栓用水量可取20L/S.

室内消火栓用水量取值按“建规”第8.5.2条。火灾延续时间按“建规”第8.3.4条。

消防用水量Vx=室内外消防用水总量×火灾延续时间

3.蓄水池容积

为了减少饮用水在蓄水池内的停留时间，蓄水池容积在满足使用要求的前提下，应尽可能取小值。

蓄水地容积一般按下式取值V=0.3～0.5Qd+Vx，若火灾情况下，能保证连续补水时，蓄水池的容积可减去火灾延续时间内补充的水量。同时，蓄水池进出水管的位置应设计合理，避免造成死水区，并采取消防储水不被它用的技术措施。

（三）给水方式

；

1.给水方式

1：这种给水方式设备简单中间环节少，给水系统为稳高压的给水方式，安全可靠。但它必须满足两个前提条件：

（1）高位水池与水井最低水位的高差不能太大，深井泵可将地下水一次性提升至高位水池；

（2）城市给水管网的水压较高。

2.给水方式

2：生活和消防给水系统共用恒压变频供水设备，水泵机组设3台以上主泵（其中一台备用），1台附泵，并设1个小气压罐。这种给水方式的主要特点是：

（1）生活泵和消防泵互用，其启闭由控制柜自动控制。平时可定时交替使用各台水泵，避免消防水泵长期不用而生锈“咬死”，火灾时不能启动；

（2）消防给水为稳高压给水系统，一旦发生火灾，可及时提供消防用水，安全可靠；

（3）系统根据用水量自动启动相应数量的水泵，避免了大水泵小流量使用而造成的管网超压破坏；

（4）小流量瞬间用水时，直接由小气罐供水，避免水泵频繁启动有利于延长设备寿命。3.给水方式

3：这是一种较传统的给水方式，但中间环节多，因此水质造成二次污染的环节也随之增加。

（四）排水体系

营区排水系统一般采用分流制，即生活污水采用污水管道排放，雨水一般采用室外明沟排放。污水管道中污水接入非市政污水管道系统或水体前，污水处理方案经当地环保部门认可后实施。如化粪池、加大化粪池、埋地式无（有）动力生活污水净化装置等。

（五）管材选用

1.室外给水管道

营区给水干管口径一般在DN75-DN300之间，管材可选用球虽铸铁管、UPVC管或PE管。

球墨铸铸铁管属于柔性管材，在埋地时可与周围土体共同工作，其接口均采用承插式柔性接口，其强度高于钢管延伸率大于10％，抗腐蚀能力比钢管强，理论使用寿命在5年以上。

UPVC管是国内外使用较广的管材之一，水力性能好不腐蚀、质轻、施工简便，价格低廉。PE管的特点是比重小，脆化温度低，韧性优良、PE管创格比UPVC管贵。

2.室内给水管道

现阶段，传统镀锌钢管已各种新型塑料管所取代。

室内给水管一般可选用UPVC管，PP－R管、铝塑复台管、钢塑复合管、PEX管等。UPVC管是国内目前塑料管材的主导产品，连接方式一般为粘接，其抗拉、抗弯、抗压强度较高，价格低廉。但抗冲去强度相对较低。PP－R管在柔韧性、抗冲击能力方面要优于UPV管，连接方式一般采用热熔连接。铝塑复合管具有连续敷设和自行弯曲的特点，可以减少接头和管配件，连接方式采用嵌入压装式、施工较为方便。钢塑复合管是一种金属/高聚物的宏观复合体系，它具有金属的抗拉、抗弯、抗压、抗冲击、刚直不易变形、耐热等特点，又具有塑料的耐腐蚀、不易产生垢渍、管壁光滑、保温性好、清洁无毒、质轻、使用寿命长等特点，连接方式为丝扣接口。PEX管具有很好的卫生性和综合力学及物理性能，被视为新一代的绿色管材，使用温度范围宽，可以在-70℃-95℃下长期使用，连接方式为铜件挤压夹紧安装简便。

排水设计论文范文6

关键词：住宅；地下车库；消防；给排水；设计

1概述

在沿海发达地区，随着国民经济的蓬勃发展和人民生活水平的不断提高，家庭汽车保有量迅速增加，一些居住区1:1的车位配置标准已显不足。再加上人们对居住环境的要求越来越高，小桥流水、鸟语花香逐渐成为小区园林建设的基本元素。这些都使得建造大型、特大型地下(或半地下)停车库成为未来小区建设的必然趋势。

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2现代住宅小我地下车库的建筑特点

一是规模大，车库的建筑面积大。新城三期地下车库共72000m2，有十八个防火分区，停车位达2000个。

二是管线多。由于整个新城三期的27栋住宅均建在车库上，地下室顶板上覆土深度有限(扣除找平、防水后H=800mm)，且顶板上又有大量的水景、园建，所以为方便施工和后期管理，各种管线(除绿化用水、雨排水、污排水管道外)均需敷设在地下室的顶板下。

三是环境要求高。为了保证车库的通风及采光，在地下室侧壁周边做了高窗：同时在顶板上也开了许多洞口，洞口总面积约4000m2。洞口下设树池、水景池，仅新城三期地下室就有树池、水景池共120处之多。

3现代住宅小区地下车库的给排水设计要点

3．1确定给排水系统的组成

根据上部住宅、园林水景和车库本身的建筑功能，明确整个给排水系统的划分。一般包括：各个分区的生活给水系统、特色景观补充水系统、绿化洒水系统、人工水体的循环水处理系统、游泳池循环水处理系统、自动喷水灭火系统、消火栓系统和排水系统。

3．2确定设备机房的位置

车库内的给排水设备房有：生活给水加压泵房、消防水泵房、景观水体及游泳池的循环水处理机房。生活给水加压泵房应位于小区给水负荷的中心，以简化配管，节约能耗。消防水泵房宜与生活给水泵房合建。循环水处理机房的位置应结合水体及游泳池的位置确定，距离越近越好。机房的选址还要以不牺牲停车位为原则。

3．3确定各种管道的布置

雨排水、污排水管道及绿化用水干管宜敷设在地下室顶板覆土层内，其他各类管道均敷设在地下室的顶板下，以利于施工和维护。

4设计中遇到的问题及对策

4．1如何充分利用有限的净高资源新城三期地下车库层高3.6m，扣除800mm的大梁，大部分地方净高只有2.8m，而甲方为降低土建造价，不愿意再加大车库的净高，为满足规范和使用要求，留给设备专业的走管空间就相对较小。这就要求我们在管线布置时要统一协调，尽量避免干管交叉，如有交叉，交叉处管道上弯：较长的管道尽量分段找坡，局部增设排气阀和放水阀：支管尽可能翻至次梁下安装。当然，在管道的布置过程中，我们还尽可能利用一些有利条件，例如顶板下的一些凸起空间，见图2、图3。

4．2消防电梯排水

《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045-95)中6.3.3.11条规定：“消防电梯井底应设排水设施，排水井容量不应小于2.00m3，排水泵的排水量不应小于10L/s。”常见的做法是在消防电梯旁另设集水坑，但这种做法既增加投资，又给结构设计带来诸多麻烦。经过论证，笔者采用了加深电梯基坑的方式，见图4。图4中H2的深度要求至少满足水泵、管道的安装，调节容积不小于2m3，当调节容积不足时，可以利用部分H1(产品样本上要求的最小基坑深度)的底部空间，但前提是不影响电梯的正常使用，不浸渍电梯配件(包括平衡锤等)。

4．3地下树池的排水

排水量按顶板洞口面积的雨水量计算，若洞侧有建筑物侧墙，则附加其受水面积的1/2。有的树池的集雨量较大，采用单泵排水会导致集水井调节容积的增加，可考虑选用两台水泵，平时互为备用，最不利时双泵同时投入运行。至于集水井的位置则显得较为棘手。甲方要求集水井设于树池外，且不能影响美观、影响车位的销售，结果，许多集水坑都只能藏身于偏僻角落，见图5。

这种做法的主要弊端是：大量的管线预埋在底板下，增加了管道渗水的可能，尤其是沿海地区地下水位较高，一旦管道断裂或接口松动，就会造成地下水的大量渗入，致使水泵经常运转，增加能耗。华发新城一期地下室就有这种渗水情况的发生。笔者认为图6的做法较为合理，集水井设于树池内，井盖板作为雨水口箅板，用卵石铺盖，既满足了排水，又起到美化环境的作用。整个系统无预埋在底板下的管线，故较为安全实用。

值得注意的是，集水井的开泵水位不能超过树池底部卵石透水层的顶面，否则可能会引起种植土长期浸水，从而导致植物烂根而死。

4．4车库入口处喷头的布置

在地下车库入口处，由于坡道由内向外逐渐升高，路面与顶板的距离不断变小，最小处甚至不足23m，这使得该段坡道上无法设置直立或下垂型喷头。而根据《自动喷水灭火系统设计规范》(GB50084—2001)中7.1.12条的规定，地下停车库属于中危险级Ⅱ级，不能采用边墙型标准喷头。但是否就意味着不能采用其他类型的边墙型喷头呢?规范对此并没有明确的解释。笔者认为在坡道处设置边墙型扩大覆盖喷头是可行的，只要保证两排相对喷头交错布置，设计喷水强度不小于8L/min.m2即可，这种做法也得到了消防主管部门的认可。

4．5合理布置喷淋管道，最大限度地节约投资

在地下车库的喷淋设计中，按结构梁格布置直立喷头已是不争的事实。但是如何配管才能做到经济合理呢?对比图8和图7，显然图7比图8更合理，它一方面提高了车库的使用空间，同时又减少了管材的用量，尤其是当喷头的连接立管较长、喷头数量较多时，这种节约会相当明显。

合理地布置配水干管同样也可以节约投资。图9的做法在一些设计中是经常出现的。而对于此种情况，在华发新城三期地下车库的喷淋系统设计中，我们则按图10的方式进行配管。经过比较，两种方案在管材上的成本相差无几，但管件上的成本就相去甚远。因为图9中采用的卡箍接头的数量是图十的8倍!